O CEO da Stellantis afirma que a aceleração mais rápida do EV é um recurso de segurança

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The Dodge Charger Daytona SRT Concept combines modern looks with a long, wide and confident road presence. The front grille stands out with cross-car illuminated lighting centered by a white illuminated Fratzog badge.
A Stellantis detalhou na semana passada sua plataforma STLA, que a montadora afirma poder abrigar trens de força capazes de lançar um EV de 0 a 100 km / h em 2,0 segundos.

Esse número de aceleração de tirar o fôlego pode ser algo que o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, agora afirma ser um recurso de segurança.

Isso porque a aceleração rápida permite ultrapassagens mais rápidas, disse Tavares ao Top Gear e outros meios de comunicação, usando como exemplo a necessidade de ultrapassar um caminhão lento em uma estrada de duas pistas.

“Quanto mais aceleração você tiver, mais seguras serão as condições sob as quais você ultrapassa”, disse Tavares, “e dessa perspectiva a tecnologia BEV é excelente, como todos sabemos.” A ideia parece ser que um tempo de aceleração de 2,0 segundos é inerentemente mais seguro do que os tempos de aceleração ainda rápidos de outros EVs.

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No caso da Stellantis, porém, o desempenho provavelmente ocorrerá às custas da eficiência. A montadora descreveu a plataforma STLA Large como suportando 800 km de alcance com baterias de 118 kWh em sedãs eficientes ou aceleração de 2,0 segundos em carros de desempenho como muscle car elétrico Dodge projetado para usar a plataforma.

Geralmente, quanto mais rápido você fabrica um EV, mais rigoroso será o resfriamento da bateria e maiores serão os outros componentes – portanto, você perde eficiência. Os engenheiros da Porsche disseram que, se tivessem projetado o Taycan de 800 volts para um alcance acima do desempenho, poderiam ter alcançado um limite muito maior.

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O Kia EV6 GT por exemplo, é avaliado apenas em 331 km, enquanto em outras versões de aceleração mais lenta é avaliado em até 498 km. E o Lucid Air Sapphire não consegue igualar o alcance de 830 km do modelo Air Grand Touring, apesar da capacidade de bateria semelhante.

Quanto à afirmação de Tavares de que a aceleração aumenta a segurança, o que ele argumenta pode ser um caso marginal e muito dependente da contenção do motorista. Como argumentou o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) em 2021, mesmo ligeiros aumentos de velocidade dos acidentes podem ter consequências terríveis. consequências no resultado humano. Em termos de física, a aceleração pode permitir evitar algumas colisões, mas torna a velocidade terminal muito mais elevada para outras. Também amplifica as preocupações sobre os perigos dos VEs pesados ​​para outros motoristas.

É importante observar que, em uma análise de 2020 , o Highway Loss Data Institute (HLDI) relacionado descobriu que a taxa de acidentes e as perdas monetárias para EV foram na verdade mais baixas em comparação com os veículos convencionais – uma diferença gritante em relação ao que as seguradoras e algumas empresas, incluindo a Hertz, têm continuou a discutir.

Embora alguns desses VEs possam ter maior potência e aceleração mais forte, pelo menos no início os resultados do mundo real não estavam de acordo com a orientação de longa data do HLDI de que, especialmente para motoristas mais jovens, carros esportivos e veículos de maior potência, juntamente com veículos menores veículos, tiveram taxas de acidentes mais altas.

Em suma, fique atento para mais dados. Especialmente à medida que mais EVs não Tesla pegam a estrada em maior número, veremos se EVs de maior potência e aceleração mais rápida são mais seguros ou se atraem alguns dos mesmos motoristas propensos ao risco que aqueles carros esportivos atraíram em o passado.

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