Qual é o verdadeiro alcance dos carros elétricos em rodovias

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verdadeiro
O verdadeiro alcance ocorre com algumas variáveis que afetam a autonomia de um veículo elétrico com uma única carga são temperatura, topografia, velocidade e outras situações de trânsito.

O pessoal da InsideEVS americana fez um ótimo trabalho nestes testes de autonomia em carros elétricos em estradas. Veja abaixo a matéria traduzida.

A distância que um veículo elétrico percorre com uma única carga depende de vários fatores, incluindo velocidade, temperatura, topografia e outras condições de tráfego. É por isso que as classificações de autonomia apoiadas pelo governo, como a utilização da EPA e do WLTP são, na verdade, apenas uma estimativa do que um proprietário de EV pode esperar numa combinação de condução urbana e rodoviária em temperaturas ambientes geralmente favoráveis, embora não ideais. 

O mundo real é totalmente diferente, e é por isso que o InsideEVs conduz seus próprios testes de alcance de EV a uma velocidade constante de 70 milhas por hora.

Sobre os testes de alcance de EV realizados por InsideEVs

Queremos deixar claro que nossos testes de alcance não são perfeitos. Existem variáveis ​​que simplesmente estão fora do nosso controle, como vento, tráfego e clima. No entanto, fazemos o nosso melhor para controlar o que podemos.

Sempre ajustamos os pneus com a pressão recomendada pelo fabricante, verificamos a precisão do velocímetro com um GPS, carregamos até 100 por cento e entramos na rodovia imediatamente ou dentro de alguns quilômetros. Então dirigimos a uma velocidade constante de 70 mph e em longos loops, então terminamos basicamente onde começamos. 

Sempre que possível, repetimos o teste com um segundo elemento da equipa num percurso diferente. Quando fazemos isso, calculamos a média dos resultados dos dois testes. Também informamos a temperatura e se usamos aquecimento ou resfriamento durante o teste, e oferecemos nossas opiniões sobre como o uso do sistema de controle climático pode ter impactado os resultados.  

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Percebemos que uma mudança de temperatura tão pequena quanto 5,5° C (10° F) pode ter um efeito significativo na autonomia de um carro elétrico. No entanto, esses testes de autonomia de 70 mph são úteis porque fornecem outro ponto de dados para clientes em potencial que procuram o máximo de informações possível sobre a autonomia.

Resultados do teste de alcance EV

VeículoPreço (cotação direta)Alcance real (km)Alcance EPA (km)DiferençaEficiência (mi/kWh)
Lucid Air Dream EditionR$ 819.176,80804836-4,0%4.30
Mercedes EQS 450+R$ 495.917,03635563+13,0%3.67
BMW iX xDrive50R$ 403.287,04555521+6,5%3.25
Cadillac LyriqR$ 305.325,13531502+5,8%3.15
Tesla Model 3 Dual MotorR$ 237.464,33498568-12,2%4.25
Porsche Taycan RWD (93 kWh) com atualização de softwareR$ 393.350,28*490362+35,8%3.66
Tesla Model S PlaidR$ 651.899,93482560-12,0%4.25
Porsche Taycan RWDR$ 414.290,18*490362+35,8%3.66
Tesla Model 3R$ 232.617,13466518-10,0%4.25
Ford Mustang Mach-E Califórnia Route 1 EditionR$ 244.298,88461490-6,0%3.30
Ford Mustang Mach-E Premium AWDR$ 321.345,12458466-1,7%3.10
Porsche Taycan 4S 93 kWhR$ 503.139,36*447326+36,9%3.32
Tesla Modelo Y AWDR$ 242.311,53444508-12,7%3.85
Ford F-150 Lightning Lariat Extended RangeR$ 375.531,97270514-15,6%2.10
RivianR1T Large PackR$ 385.352,40434505**-19,1%2.03
Porsche Taycan 4 Cross TurismoR$ 454.182,64405346+17,2%3.10
Porsche Taycan Turbo Cross TurismoR$ 744.045,20396328+20,6%2.92
Kia EV6 GT-Line AWDR$ 273.382,08394440-10,63.30
BMW i4 M50R$ 319.430,48384365+5,3%2.95
Hyundai Kona EVR$ 180.267,37393415-7,8%3.90
Volkswagen ID.4 1a ediçãoR$ 213.252,56376402-6,4%3.00
Hyundai Ioniq 5 AWD SELR$ 222.486,48365411-11,3%3.10
Ford Mustang Mach-E AWDR$ 243.814,16226339 +7,1%3.30
Chevrolet Bolt EVR$ 177.504,46363416-12,7%3.40
Polestar 2R$ 290.783,53363374 -3,1%3.12
Hyundai Ioniq 5 AWD edição limitadaR$ 264.172,40313411-24,0%2.70
Jaguar I-Pace EV400R$ 338.819,28313376-16,7%2.37
Nissan LEAF SL+R$ 212.792,08305346-11,6%3.40
Ford Lightning ProR$ 193.761,97344370-7,0%2.20
Audi e-tron R$ 362.570,56302328-7,9%2.30
Hyundai Ioniq EVR$ 160.175,72275273+0,6%4.50
BMW i3s BEVR$ 230.969,08226246-7,8%3.60
BMW i3s RExR$ 249.630,80202202  0,0%3.50
MINI Cooper SER$ 145.367,53173177-1,8%3.70
Chevy  Spark EVR$ 126.002,96101131-23,2%3.50
Smart Electric DriveR$ 139.357,008291-10,5%3.40

*Incluindo a opção de bateria Performance Plus de 93,4 kWh usada no teste de autonomia

** A classificação de alcance da EPA para o R1T é de 51 km. No entanto, equipado com rodas/pneus todo-o-terreno de 20″, Rivian diz que os proprietários devem esperar cerca de 64 km a menos de alcance. 

Resultados de testes de modelos individuais

Lucid Air Dream Edition 2022: 804 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 804 km
  • Alcance estimado pela EPA: 836 km
  • Diferença: -4,0%

Quando decidimos testar a linha Lucid Air Dream Edition, sabíamos que seria um longo dia. Mais de sete horas depois, paramos na mesma estação de carregamento Electrify America em que estávamos naquele dia e o medidor de viagem marcava 804 km. 

Quebramos nosso recorde existente de 498 km que o Tesla Model 3 Long Range estabeleceu no ano passado e dirigimos incríveis 305 km ainda mais. Acabamos usando mais de 117 kWh da bateria de 118 kWh do Air e tivemos uma taxa média de consumo de 6,92 km por kWh (14,41 kWh/100km).

Ficamos apenas 4% abaixo da classificação EPA Rage de 836 km do veículo, o que é excepcionalmente bom para um veículo que usa o protocolo de teste de 5 ciclos da EPA para estabelecer sua certificação de autonomia.

Temos a sensação de que o Air estará no topo desta lista por algum tempo.

Mercedes EQS 450+ 2022: 635 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 635 km
  • Alcance estimado pela EPA: 563 km
  • Diferença: +13%

Quando decidimos fazer o teste de autonomia do Mercedes EQS 450+, sabíamos que teríamos um longo dia, mas acabou sendo ainda mais longo do que o esperado. A versão com tração traseira do EQS (a versão AWD é o EQS 580 4MATIC) tem uma classificação de alcance EPA de 563 km e é um dos EVs de maior alcance disponíveis atualmente.

No entanto, ultrapassamos a classificação da EPA por mais 72 km e terminamos com 635 km no medidor de viagem e nossa viagem registrou uma taxa de consumo impressionante de 3,67 mi/kWh. Isso é muito bom, considerando que o EQS é um sedã tão grande e pesado, e poucos dos veículos que testamos tiveram um desempenho melhor do que isso.

BMW iX xDrive50 2022: 555 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 555 km
  • Alcance estimado pela EPA: 521 km
  • Diferença: +6,5%

O 2022 BMW iX xDrive50 teve um desempenho excepcionalmente bom em nosso teste de alcance de 110 km/h. Ele ultrapassou a classificação de alcance combinado da EPA de 521 km e continuou até o medidor de viagem indicar 555. Todas as versões do iX têm uma bateria de 111,5 kWh (capacidade total), sendo 105,2 kWh a capacidade utilizável. 

O iX terminou com uma classificação de consumo médio de 5,23 km por kWh (19 kWh/100km), o que é excelente para um SUV tão grande e pesado. O iX que tínhamos foi equipado com rodas de 20 “, que possuem a classificação de alcance EPA mais longa. Se você adquirir as rodas de 21″, o alcance da EPA cai para 490 km, e com a opção de roda de 22”, são 506 km. 

Cadillac Lyriq 2023 tração traseira: 531 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 531 km
  • Alcance estimado pela EPA: 502 km
  • Diferença: +5,8%

O Cadillac Lyriq está disponível com motor único, layout de tração traseira, bem como configuração de tração integral com motor duplo. Conseguimos colocar as mãos no RWD Lyriq de um cliente com três semanas de idade para realizar o teste de alacnce de 110 km/h.

O Caddy elétrico superou sua classificação de alcance combinado da EPA de 502 km em 5,8% e percorreu 531 km. Acabou com uma taxa de consumo de 4,98 km por kWh e utilizou 104,7 kWh, de acordo com o gráfico de energia do carro, durante o teste. 

Tesla Model 3 Motor duplo 2021: 498 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 498 km
  • Alcance estimado pela EPA: 568 km
  • Diferença: -12,2%

Depois de uma breve passagem em que o Porsche Taycan RWD conquistou a coroa de alcance InsideEVs, Tesla estava de volta ao topo com o 2021 Modelo 3 cobrindo 498 km no teste de alcance de 110km/h. O Modelo 3 2021 foi capaz de dirigir 32 quilômetros a mais do que nosso veículo 2019 com as mesmas especificações no ano passado. Ele manteve o título até que o Lucid Air apareceu e o esmagou com uma conquista de 804 km. 

Terminamos com exatamente a mesma eficiência de direção (4,25 mi/kWh) que fizemos em nosso teste de autonomia com o Modelo 3 de 2019. Os 32 km adicionais podem ser atribuídas ao fato de que este veículo tinha apenas cerca de 8.046 km rodados e o o veículo que usamos no ano passado tinha cerca de 24.140 km rodados, então perdeu mais capacidade. A Tesla também pode ter adicionado um pouco mais de capacidade ao Modelo 3s 2021, embora este veículo não tivesse a bateria de 82 kWh que vem com os veículos 2021 mais recentes. 

Porsche Taycan RWD (93 kWh) 2023 com atualização de software: 490 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 490 km
  • Alcance estimado pela EPA: 362 km
  • Diferença: +35,8%

Tivemos a oportunidade de ser o primeiro veículo de notícias a dirigir um Porsche Taycan com o novo software 2023 que, junto com outras melhorias, aumenta a autonomia do veículo.

Foi-nos oferecido um Taycan com tração traseira para repetir o teste de alcance de 110 km/h que realizamos duas vezes no ano passado e ver se o novo software realmente tornou o Taycan mais eficiente.

Nos dois testes de alcance de 110 km/h que realizamos anteriormente em um RDW Taycan básico, alcançamos resultados de 471 e 477 km. Com o software novo e aprimorado, conseguimos percorrer 491,8 km e superar com folga os resultados de nossos dois testes anteriores. 

Tesla Model S Plaid (rodas de 21″) 2021: 482 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 482 km
  • Alcance estimado pela EPA: 560 km
  • Diferença: -12%

O Tesla Model S Plaid é o carro de produção mais rápido já fabricado e pode disparar de 0 a 100 km/h em menos de 2 segundos nas condições certas. Também tem alcance EPA avaliado em 560 km por carga quando equipado com rodas Arachnid de 21 “. 

Em nosso teste de alcance de 110 km/h do Model S Plaid , fomos capazes de dirigir o Modelo S Plaid com a opção de roda de 21 “por um total de 482 km em condições de direção quase perfeitas. Isso é 12% menos do que sua classificação de alcance EPA, mas nós já esperamos isso dos veículos Tesla.

Enquanto os veículos de outros fabricantes normalmente chegam perto ou até superam a classificação de alcance da EPA, os veículos Tesla geralmente terminam nossos testes de alcance com 10% a 13% menos do que suas classificações de alcance oficiais. 

Porsche Taycan RWD 2021: 471 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 471 km
  • Alcance estimado pela EPA: 362 km
  • Diferença: +30%

A Porsche lançou uma nova versão básica do Taycan em 2021, que só é oferecida com tração traseira. Kyle foi um dos primeiros membros da mídia a conseguir um e realizou o teste de alcance de 110 km/h. Esta nova versão vem de fábrica com bateria Performance da Porsche com capacidade bruta de 79,2 kWh. No entanto, o carro que Kyle usou tinha a opção de bateria Performance Plus de 93,4 kWh, que custa US$ 5.780 (R$ 27.987,34 em cotação direta).

A base RWD Taycan percorreu incríveis 471 km antes que a bateria se esgotasse completamente. Isso é 30% melhor do que a classificação de alcance da EPA de apenas 362 km por carga. 

Tom repetiu o teste alguns meses depois com outro Taycan RWD e se saiu um pouco melhor. Ele dirigiu seu Taycan por 477 km e terminou com uma classificação de consumo de 3,5 mi/kWh.

Tesla Model 3 2019 motor duplo: 466 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 466 km
  • Alcance estimado pela EPA: 518 km
  • Diferença: -10,0%

O motor duplo do Tesla Model 3 de longo alcance é classificado pela EPA em 518 km por carga e é um dos EVs mais eficientes disponíveis atualmente. Em nosso teste de autonomia em rodovias à 110 km/h, fomos capazes de dirigir um total de 467 km com uma classificação de consumo médio de 4,25 mi/kWh (14,59 kWh/100 km). Acabou atingindo 10% menos alcance do que sua classificação EPA. 

Ford Mustang Mach-E Califórnia Route 1 Edition 2021: 461 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 461 km
  • Alcance estimado pela EPA: 490 km
  • Diferença: -6%

Kyle teve a oportunidade de obter um empréstimo de um Mustang Mach-E California Route 1 Edition 2021 e realizar o teste de autonomia de 110 km/h na zona rural do Colorado. A California Route 1 Edition é a versão de maior alcance do Mustang Mach-E disponível. Tem tração traseira e está equipado com rodas de 18 “de fácil alcance com tampas aerodinâmicas. Possui bateria de autonomia estendida de 98,8 kWh e pode ir de 0 a 100 na faixa média de 6 segundos. 

A classificação de alcance combinado da EPA para o California Route 1 Edition é de 490 km por carga, e sua classificação de alcance da EPA na rodovia é de 453 km. Kyle apenas ultrapassou a classificação de alcance da rodovia em pouco mais de 8 km, mas ficou 28,9 km abaixo da classificação de alcance combinado, terminando com impressionantes 461 km. 

Ford Mustang Mach-E AWD Premium (alcance estendido) 2023: 458 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 458 km
  • Alcance estimado pela EPA: 466 km
  • Diferença: -1,7%

O Mustang Mach-E é oferecido em uma variedade de configurações, muitas delas com diferentes classificações de faixa EPA. Para nosso teste de autonomia, conseguimos garantir um Mustang Mach-E Premium, que vem com tração nas quatro rodas e tinha a opção de bateria de autonomia estendida de 98,8 kWh. A bateria Standard Range é consideravelmente menor e tem capacidade total de 75,7 kWh.

A classificação de alcance combinado da EPA para a versão que testamos é de 466 km por carga, e sua classificação de alcance em rodovias é de 428 km. Passamos pela classificação de autonomia da rodovia, mas não conseguimos atingir a classificação combinada da EPA e terminamos com impressionantes 428 km e uma classificação de eficiência de 3,1 mi/kWh (18,78 kWh/100 km).  

Porsche Taycan 4S 2020: 447 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 447 km
  • Alcance estimado pela EPA: 326 km
  • Diferença: +36,9%

O Porsche Taycan 4S é o modelo básico da família Taycan. Ele vem de fábrica com uma bateria de 79,2 kWh, que é menor do que a bateria de 93,4 kWh do Taycan Turbo e Taycan Turbo S. No entanto, os compradores podem solicitar a bateria maior chamada “Performance Battery Plus” por US$ 5.570,00 (R$ 26.970,50 em cotação direta) adicionais. O carro que testamos tinha a opção de bateria maior, então esperávamos um bom resultado.

Em nosso teste de alcance, o Taycan superou sua classificação de alcance EPA de 327 km por carga; Kyle conseguiu percorrer 448 km antes de o veículo desligar. Isso representa um aumento incrível de 37% em relação à faixa classificada pela EPA. Ainda estamos um pouco confusos sobre como o Taycan continua a superar consistentemente sua classificação EPA sempre que um membro da equipe do InsideEVs se senta ao volante de um.

É importante notar que apenas dois carros em nossos testes de alcance de 110 km/h alcançaram sua classificação de alcance da EPA antes disso, sendo eles o BMW i3 REx e o Hyundai Ioniq . Mas esses carros apenas corresponderam às suas classificações, enquanto o Taycan dirigiu 120 km além da sua classificação. 

Tesla Model Y (longo alcance e motor duplo) 2020: 444 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 444 km
  • Alcance estimado pela EPA: 508 km
  • Diferença: -12,7%

Conseguimos garantir um Tesla Model Y antecipado entregue em Nova Jersey e retirá-lo em nosso curso de teste de rodovia na New Jersey Turnpike. Não conseguimos ir tão longe quanto com o Model 3, mas isso era esperado.

O Model Y tem autonomia avaliada pela EPA em 508 km por carga. Em nosso teste de autonomia em rodovias, conseguimos percorrer 444 km com uma taxa média de consumo de 3,85 mi/kWh (16,2 kWh/100 km). 

Ford F-150 Lightning Lariat (alcance estendido) 2022: 434 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 434 km
  • Alcance estimado pela EPA: 514 km
  • Diferença: -15,6%

Conduzimos o teste de alcance de 110 km do Ford F-150 Lightning Lariat com bateria de longo alcance em um dia quente de julho em condições muito boas de condução. O Lariat Lightning de alcance estendido tem 131 kWh de energia utilizável e uma classificação de alcance combinado da EPA de 514 km por carga.

Conseguimos percorrer 434 km em nosso teste e terminamos com uma classificação de consumo de 3,37 km por kWh. 

Rivian R1T 2022: 408 km

Alcance da rodovia no mundo real: 408 km
Alcance estimado pela EPA: 505 km (menos 64 km para pneus todo o terreno)
Diferença: -19,1% (EPA); -7,3% (subtraindo a penalidade de 64 km para os pneus todo-o-terreno)

O Rivian R1T terminou com 408 km percorridos em um dia de vento em Nova Jersey. Embora a classificação oficial de autonomia da EPA para o veículo seja de 505 km, A Rivian afirma em seu site que os veículos equipados com rodas off-road de 20 “devem esperar observar 64 km a menos de autonomia. 

Suspeitamos que se não fosse um dia de muito vento quando conduzimos o teste de autonomia, o R1T teria percorrido pelo menos mais 16 quilômetros antes de esgotar sua bateria de 135 kWh. 

Porsche Taycan 4 Cross Turismo 2022: 405 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 405 km
  • Alcance estimado pela EPA: 346 km
  • Diferença: +17,2%

Há alguns meses, conseguimos realizar nosso teste de alcance de 110 km/h com um Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 2021 e ele terminou com 395 km percorridos.

Porém, desta vez Kyle conseguiu um Taycan 4 Cross Turismo que deveria ser a versão mais eficiente do veículo. Como esperado, ele se saiu um pouco melhor do que o nosso Taycan Turbo Cross Turismo (mais 9,6 km para ser exato) e terminou com 405 km a uma velocidade constante de 110 km/h. 

O Taycan 4 Cross Turismo tem uma classificação de alcance EPA de 346 km por carga, e nosso teste de alcance de 110 km/h superou isso em impressionantes 17,2%.

Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 2021: 395 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 395 km
  • Alcance estimado pela EPA: 328 km
  • Diferença: +20,6%

Conseguimos um dos poucos Taycan Turbo Cross Turismo nos EUA e o testamos em nosso teste de autonomia em rodovias de 110 km/h. Não era nem mesmo classificado na faixa EPA na época, então não pudemos compará-lo com a faixa EPA quando postamos isso pela primeira vez. No entanto, agora atualizamos a postagem para incluir o alcance da EPA de 328 kms por carga.

O Taycan Cross Turismo atingiu 395 km, o que não é nada ruim, especialmente considerando que tinha rodas esportivas opcionais de 21 “que não são a melhor escolha para maximizar o alcance. O Cross Turismo teve uma média de 4,69km/kWh, o que não é nem de perto tão bom quanto os 5,34km/kWh que vimos quando fizemos o teste de alcance na rodovia Taycan 4S.

No entanto, o Cross Turismo é basicamente uma versão station wagon do Taycan, por isso não se espera que seja tão eficiente. Ainda assim, em nossa opinião, 395 km é um feito mais do que aceitável para este veículo.

Kia EV6 GT-Line AWD 2022: 394 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 394 km
  • Alcance estimado pela EPA: 440 km
  • Diferença: -10,6%

Testamos um Kia EV6 2022 com tração nas quatro rodas no acabamento GT-Line com rodas opcionais de 20 “. Ele também tinha a bateria de 77,4 kWh, que é maior que a bateria de 58 kWh do que o EV6 Light básico, que é disponível apenas na forma de tração traseira. 

Conseguimos percorrer 394 km antes que a bateria estivesse quase totalmente descarregada e acabámos com uma taxa média de consumo de 5,31 km por kWh, o que se traduz em 18,8 kWh/100km para os nossos amigos europeus. 

BMW i4 M50 2022: 384 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 384 km
  • Alcance estimado pela EPA: 365 km
  • Diferença: +5,3%

O BMW i4 está disponível em duas versões; o i4 eDrive40 com tração traseira e o i4 M50 com tração integral. Tivemos o i4 M50 para nosso teste de autonomia e ele também veio equipado com rodas e pneus esportivos de 20 “que têm a classificação EPA mais baixa de qualquer i4, chegando a 365 km por carga.

Todas as versões do i4 vêm com uma bateria de 83,9 kWh, dos quais 81,5 kWh são utilizáveis. Conseguimos extrair quase todos os kWh disponíveis e dirigimos o i4 até que ele entrasse no modo tartaruga de potência reduzida e acabasse cobrindo 384 km, 5,3% a mais do que a classificação combinada da EPA. 

Acabamos com uma classificação de consumo de 2,95 mi/kWh, o que se traduz em 21,0 kWh/100 km.

Hyundai Kona electric 2022: 383 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 383 km
  • Alcance estimado pela EPA: 415 km
  • Diferença: -7,8%

O Hyundai Kona Electric 2020 continua a ser um dos EVs de maior alcance disponíveis atualmente. Com uma classificação de alcance EPA de 415 km, o Kona Electric é uma oferta atraente a um preço inicial razoável de US$ 37.190 (R$ 180.267,37 em cotação direta) antes dos  incentivos federais e estaduais. Sua classificação de alcance EPA é de 415 km por carga, e o pequeno crossover vem com uma bateria de 64 kWh (utilizável).

Conseguimos realizar dois testes de alcance de 110 km/h para o Kona Electric. Uma vez na Carolina do Norte e novamente um mês depois em Neva Jersey. A média dos dois testes resultou em um alcance de 383 km com uma classificação de consumo de 6,27km/kWh (15,9 kWh/100 km).

Volkswagen ID.4 1ª edição 2021: 376 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 376 km
  • Alcance estimado pela EPA: 402 km
  • Diferença: -6,4%

Testamos um Volkswagen ID.4 first Edition 2021 com bateria de 82 kWh (77 kWh utilizáveis) em Nova Jersey em março, então as temperaturas não eram perfeitas para o alcance. Estava entre 40° F e 48° F (4,5° C a 8,9° C). No entanto, nós o dirigimos por um tempo e então o carregamos rapidamente em DC até 100% antes de começar. Portanto acreditamos que aqueceu um pouco a bateria o que contribuiu para os excelentes resultados que observamos. 

O ID.4 foi capaz de cobrir 370km quando encerramos o teste de autonomia com 2% de carga e o veículo mostrava uma estimativa de 6,43 km de autonomia restante. Calculamos a média de 4,82km/kWh, o que se alinha perfeitamente com os 77 kWh de energia utilizável do ID.4. O ID.4 tem um alcance classificado pela EPA de 402 km, e ficamos apenas 6,4% abaixo disso a uma velocidade constante de 110 km/h.

Ford Mustang Mach-E AWD (alcance padrão) 2021: 363 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 363 km
  • Alcance estimado pela EPA: 336 km
  • Diferença: +7,1%

Testamos um Ford Mustang Mach-E 2021 com acabamento AWD padrão e terminamos com 363 km. A linha padrão Mach-E possui uma bateria de 75,7 kWh, dos quais 68 kWh são utilizáveis. Durante o teste de autonomia, o veículo teve uma eficiência média de condução de 5,31 km/kWh (18,8 kWh/100km).

Dirigimos o Mach-E de 100% para 0% de carga, parando no estacionamento da estação de carregamento Electrify America cerca de 0,80 km depois que o SOC chegou a zero. O estimador de alcance ainda exibia 1,60 km de alcance restante quando encerramos o teste. 

Estava na casa dos 26ºC quando fizemos o teste, então precisávamos ter o ar condicionado ligado durante todo o tempo do teste de autonomia (aqui é brisa suave). A tela de info entretenimento do Mach-E mostrou que o uso do controle climático consumiu 3% da bateria durante nosso teste, então provavelmente poderíamos ter percorrido mais 9-11 km se não precisássemos usar o A/C. 

Chevrolet Bolt EV 2020: 363 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 363 km
  • Alcance estimado pela EPA: 419 km
  • Diferença: -12,7%

A Chevrolet aumentou a bateria do Bolt EV em 2020 dos 60 kWh do ano anterior para 66 kWh. Isso deu ao Bolt o maior alcance classificado pela EPA de qualquer EV sem placa de identificação Tesla, superando o Hyundai Kona Electric em um único km – 416 km para o Bolt e 415 para o Kona Electric. Mas o nosso teste de autonomia mostra que o Hyundai tem vantagem no mundo real.

Conseguimos realizar dois testes de alcance de 110 km/h para o Bolt EV. No primeiro teste, dirigimos o Bolt por 360 quilômetros até que ele não avançasse mais. No segundo teste, dirigimos 350 km, mas tivemos que sair da rodovia com 1% de carga e conectá-lo.

Depois de somar os quilômetros que poderíamos ter dirigido se chegássemos a zero e calculando a média dos resultados dos dois testes, chegamos a um alcance de 364 km e uma taxa média de consumo de 5,47km/kWh (18,24 kWh/100 km).

Polestar 2 2021: 363 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 363 km
  • Alcance estimado pela EPA: 374 km
  • Diferença: -10,0%

O Polestar 2 chegou muito perto de atingir sua classificação de alcance EPA de 363 km e terminou nosso teste de alcance de 110 km/h com 363 km. Na verdade, dirigimos o veículo exatamente 374 km neste teste. No entanto, os 11,26 km finais foram em velocidades muito baixas, já que o Polestar 2 estava lutando para manter 110 km/h após 363 km, então saímos da rodovia e dirigimos até a estação de carregamento em estradas vicinais. 

O Polestar 2 possui uma bateria de 78 kWh, dos quais 75 kWh são utilizáveis. Nossa classificação de consumo médio foi de 3,21 mi/kWh, o que não é particularmente bom quando comparado com outros veículos em nossos testes de rodovia.

Ford F-150 Lightning Pro (alcance padrão) 2022: 344 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 344 km
  • Alcance estimado pela EPA: 370 km
  • Diferença: -7,0%

Conseguimos percorrer 344 km com o Ford F-150 Lightning Pro 2022, equipado com bateria de alcance padrão. A bateria de alcance padrão tem uma capacidade útil de 98 kWh, 33 kWh a menos que a bateria de alcance estendido do Lightning. 

O Lightning Pro tem alcance da EPA avaliado em 370 km por carga e nosso resultado de 344 km ficou apenas 7% abaixo da classificação de alcance combinado da EPA. O consumo geral para o teste de autonomia foi de 3,54 km/kWh. 

Jaguar I-Pace EV400 HSE 2022: 313 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 313 km
  • Alcance estimado pela EPA: 376 km
  • Diferença: -16,7%

O Jaguar I-Pace 2022 apresenta algumas melhorias e atualizações em relação aos modelos do ano anterior, mas a bateria de 90 kWh (capacidade total) com 84,7 kWh utilizáveis ​​permanece inalterada. 

Nosso teste de alcance foi realizado em clima frio e as temperaturas estavam na faixa dos 0 a 8°C. Isso provavelmente roubou alguma autonomia, assim como os ventos ligeiramente fortes no dia do nosso teste, bem como as rodas opcionais de 22″ equipadas com pneus de inverno Pirelli. 

Suspeitamos que o Jag elétrico teria um desempenho de 10% a 15% melhor se realizássemos o teste em clima mais quente com as rodas originais de 20″ equipadas com pneus padrão para todas as estações.

A taxa de consumo foi de 3,81 km por kWh para pedestres (26,16 kWh por 100 km), o que não nos surpreendeu muito, já que o Jaguar não é um dos EVs mais eficientes disponíveis hoje. É, no entanto, um dos crossovers elétricos AWD mais luxuosos e de melhor desempenho disponíveis no mercado atualmente.

Nissan Leaf SL Plus 2020: 305 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 305 km
  • Alcance estimado pela EPA: 346 km
  • Diferença: -11,6%

O Nissan Leaf SL plus 2020 tem uma bateria de 62 kWh e é classificado pela EPA em 346 km por carga. É notável ressaltar que nosso veículo de teste não é o Leaf de maior alcance que a Nissan oferece. Essa honra vai para o LEAF S Plus, que tem autonomia avaliada pela EPA em 363 km por carga. O LEAF S é mais baixo que o LEAF SL e SV Plus. Ele tem rodas menores e pesa menos que seus irmãos de acabamento superior, razão pela qual o alcance é um pouco melhor. 

Mais uma vez, conseguimos realizar nossos testes de autonomia em rodovias duas vezes; um vez em Nova jersey e novamente alguns meses depois na Carolina do norte. A média dos nossos dois testes deu ao LEAF SL Plus um alcance de 306 km a uma velocidade constante de 110 km/h, com uma classificação de consumo de 5,47 km/kWh (18,24 kWh/100 km).

Audi e-tron 2019: 302 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 302 km
  • Alcance estimado pela EPA: 328 km
  • Diferença: -7,9%

O Audi e-tron 2019 tem autonomia avaliada pela EPA em 328 km por carga e tem uma bateria de 95 kWh. Desse total, apenas 83,6 kWh estão acessíveis para uso. Para 2021, a Audi está aumentando a capacidade útil da bateria do e-tron para 86,5 km. Isso, somado a alguns avanços em eficiência, aumentará o alcance classificado pela EPA do e-tron em até 357 km. 

No entanto, para nosso teste de autonomia em rodovias de 110 km/h, usamos um e-tron 2019, com capacidade útil de 83,6 kWh. Conseguimos percorrer 303km e obtivemos uma média de consumo de 3,70 km por kWh (26,96 kWh/100 km), que é de longe o EV menos eficiente que testamos em nosso teste de autonomia em rodovias.

Hyundai Ioniq elétrico 2020: 275 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 275 km
  • Alcance estimado pela EPA: 273 km
  • Diferença: +0,6%

O Hyundai Ioniq Electric 2020 vem com uma bateria de 38,3 kWh, 10 kWh a mais que a bateria do Ioniq Electric dos anos anteriores. A nova bateria maior combinada com a extrema eficiência do Ioniq dá ao Ioniq 2020 uma classificação de alcance EPA de 273 km, 57,9 km a mais do que antes. O Ioniq Electric é um dos três únicos EVs que testamos para dirigir tão longe ou além de sua classificação de alcance EPA durante nosso teste de alcance de 110 km/h.

Ele ultrapassou sua classificação em 1,6 km e alcançou um alcance rodoviário de 275 km. O Ioniq Electric foi o EV mais eficiente que testamos até o momento em nosso teste de autonomia em rodovias de 110 km/h e obteve média de 7,24 km/kWh (13,78 kWh/100 km).

BMW i3s BEV 2019: 226 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 226 km
  • Alcance estimado pela EPA: 246 km
  • Diferença: -7,8%

Em 2019, o BMW i3 recebeu uma atualização de bateria de 33,2 kWh nos anos anteriores para 44,2 kWh. Esse aumento foi bom o suficiente para dar ao i3 BEV 2019 uma classificação de alcance EPA de 246 km. Durante nosso teste de autonomia em rodovias de 110 km/h, o bebê Bimmer foi capaz de percorrer 227 km e entregar uma classificação de consumo de 5,79 km/kWh (17,22 kW/100km).

BMW i3s com extensor de alcance 2020: 202 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 202km
  • Alcance estimado pela EPA: 202 km
  • Diferença: 0,0%

O BMW i# REx 2020 tem o mesmo tamanho de bateria de 42,4 kWh da versão totalmente elétrica BEV, mas o motor de extensão de autonomia liga quando a bateria cai abaixo de 6,5% de carga. Portanto, apenas cerca de 93% da capacidade da bateria está acessível antes que a gasolina comece a queimar. Além disso, como o extensor de alcance acrescenta cerca de 120 kg ao peso do veículo, também há alguma penalidade de alcance.

Em nosso teste de alcance de 110 km/h, fomos capazes de dirigir o veículo por 203 km – correspondendo exatamente à classificação de alcance da EPA – e ele entregou uma classificação de consumo médio de 5,63 km por kWh (17,7 kWh/100 km) .

MINI Cooper SE 2020: 173 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 173 km
  • Alcance estimado pela EPA: 177 km
  • Diferença: -1,8%

O Mini Cooper SE 2020 tem uma bateria de 32,6 kWh, dos quais 28,9 kWh são utilizáveis. Isso é bom o suficiente para dar ao carro uma classificação de autonomia da EPA de 177 km por carga. Em nosso teste de autonomia em rodovias de 110km/h, chegamos perto de igualar a classificação de autonomia da EPA e terminamos com 174 km percorridas e uma classificação de consumo de 5,95km/Wh (16,76 kWh/100 km).

Chevrolet Spark EV 2015: 101 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 101 km
  • Alcance estimado pela EPA: 131 km
  • Diferença: -23,2%

O Chevrolet Spark 2015 tem uma bateria de 19 kWh e uma autonomia EPA de 131 kmpor carga. Carregamos totalmente o Spark EV 2015 de propriedade do próprio Domenick Yoney da InsideEVs e partimos pelas rodovias da Flórida para ver até onde ele iria a uma velocidade constante de 110 km/h. O veículo foi capaz de percorrer 101 km com uma carga no calor de 36°C da Flórida. Estamos estimando a classificação de consumo em 5,63 km/kWh, com base no tamanho da bateria.

Smart electric Drive cabriolet 2018: 82 km

  • Alcance da rodovia no mundo real: 82 km
  • Alcance estimado pela EPA: 91 km
  • Diferença: -10,5%

O Smart Electric Drive 2018 possui uma bateria de 17,6 kWh, dos quais apenas 16,7 kWh são utilizáveis. É um ótimo carro para circular, mas não foi feito para viagens rodoviárias de longa distância. Portanto, não foi nenhuma surpresa quando o garotinho só conseguiu percorrer 82 km a uma velocidade constante de 110 km/h. 

Ele teve uma média de 5,47 km/kWh (18,28 kWh/100 km) e entregou apenas 9,65 km a menos enquanto dirigia a 110 km/h do que sua classificação de alcance EPA de 91 km. 

Qual carro elétrico tem maior alcance?

O atual campeão de autonomia entre os carros elétricos que você compra é o tesla model S Long range Plus, que tem um alcance oficial classificado pela EPA de 646 km. Informamos, no entanto, que seu alcance provavelmente aumentará em breve para 658 km. Há também um desafiante no horizonte – o Lucid Air. O EV da Lucid será classificado pela EPA para percorrer até 832 km com cobrança quando for colocado à venda e começou a ser entregue no segundo trimestre de 2021.

A Tesla, porém, já tem uma resposta na forma do Model S Plaid. A montadora diz que o Plaid percorrerá mais de 836 km por carga, mas esse número ainda não foi submetido à EPA para aprovação oficial. 

Os carros elétricos perdem autonomia com o tempo?

Sim, mas a quantidade é mínima ao longo da vida útil do carro e varia dependendo do próprio carro, do tipo de bateria, de como a bateria foi carregada durante sua vida útil e de outros fatores. Você pode esperar uma diminuição no alcance, em média, de cerca de 2,3% ao ano, embora a maior parte disso ocorra após os primeiros 160.000 quilômetros. Além disso, as montadoras são obrigadas por lei a garantir as baterias de seus veículos elétricos por um período mínimo de 8 anos ou 160.000 quilômetros, o que ocorrer primeiro. 

O que significa MPGe?

Equivalente em milhas por galão. É um cálculo engraçado que a EPA elaborou para ajudar os consumidores a comparar a eficiência dos carros eletrificados (veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in) com os carros movidos a gasolina. Não gostamos muito dela como métrica para julgar os veículos elétricos, preferindo, em vez disso, o alcance e a eficiência em termos de quilowatts usados ​​por quilômetro. 

Comente abaixo e diga-nos o que você pensa sobre este assunto, pois estamos sempre interessados em ouvir a sua opinião :o)


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